货物总值超过92亿美元的天津港保税区物流产业，有着超半数企业信息化水平滞后的情况，这直接卡住了区域经济发展的脖子。保税区若想成为北方国际物流中心，关键在于能否运用信息技术将分散的物流资源拧成一股绳。

保税区物流家底有多厚

天津港保税区分成海港、空港这两部分，2023年时物流产业在全区经济里所占比重已达到40%。海港保税区紧挨着中国北方最大的港口，空港保税区可是全国第一家空港型保税区，这样一种海空双港联动的布局在全国都是极为少见的的。区内汇聚了400多家物流企业，从综合物流到专业分拨，各种业态都有涉及。

但是，仅仅只有企业数量是远远不够的。有数据表明，在2003年的时候，保税区进出区货物的总值达到了92.3亿美元，与上一年相比增长了42%，这样的增速清晰地显示出业务的数量在快速不断地增长着。与此同时，该保税区的海关税收为107.5亿元，和过去相比增长了48.7%，税收的增长速度超过了货物总值的增长速度，这充分反映出高附加值货物的比例正在不断地提升之中。

物流设施看着全用着散

保税区内具备各种各样的物流设备，从货架，到堆垛机，再到自动导引车，全都有。部分企业配置了旋转数码选址技术和分类拣选系统，在十年前这些设备简直可称为先进。然而问题在于，这些设施大都仅供单一企业利用，未产生网络效应。

我在参与天津示范工程期间察觉到，众多仓库的自动化系统皆是独自运行的。有一家从事汽车零配件分拨的企业，其仓储管理系统与运输管理系统之间的数据全然不相互连通，更不必提及与上下游企业进行对接了。设备固然是先进的，然而在使用时依旧是传统的各自为政、单独行动的模式。

信息化水平成最大短板

保税区尽管存在政策方面的优势，可是其信息化建设显著难以跟得上业务的发展进程。在2003年进行统计时表明，区内那些真正达成业务全流程信息化的企业数量不足三成。绝大多数企业目前仍旧是停留在借助Excel表格来管库存的那种阶段，电子数据交换系统的应用比率极其低。

此种处于较低信息化水准所引发的最为直接的问题便是通关效率，有一家致力于电子产品配送的企业向我披露，自货品进入区域直至达成报关，平均而言得耗去两天的时间，当中有一半的时间耗费在反复录入数据以及单据核对之上，然而在信息化程度颇高的区域，这一流程能够被缩减至四小时。

公共平台如何打破壁垒

在天津港保税区所承担的国家科技部十五攻关项目当中，其核心要点在于搭建区域物流公共信息平台。此平台并非单纯地建设一个网站，而是需要将海关、税务以及外汇管理等诸多部门的信息系统予以打通，从而使得数据能够在多个部门之间实现自动流转。

实际进行具体操作期间，平台建设运用了循序渐进、分阶段推进的策略。首先第一步是达成区内企业仓储管理系统与平台之间的对接，将数据接口标准予以统一。其次第二条是连通海关的电子通关系统，达成无纸化报关这一目标。然后第三步是接入银行以及税务系统，使得货主企业能够于线上完成支付以及退税申请各项操作。

资源整合带来真实效益

平台建成之后，效果瞬时展现出来。有一家从事国际采购分拨作业的企业，原本从货物进入仓库直至出库得历经三个人工核对流程，如今此全部经系统自动化来予以完成，操作耗时由原来的四小时被缩减为四十分钟。该企业的年周转量由原本的五万吨迈向了八万吨，仓库利用率增长了将近六成。

体现得更为明显的变化存在于通关这个环节，海关的诸多工作人员借助平台能够实时地查看企业的库存数据，其监管方式从以往的批批查验转变为抽检以及后期的稽核，曾经有一家物流企业计算过账目，发现单票货物的通关时间自从原本的三十六小时被压缩到了八小时以内，而且每月仅仅是人工成本这一项就能省下两万多元。

区域竞争倒逼必须升级

天津港保税区所面临的竞争压力极为巨大，北方存在大连保税区，南方存在上海外高桥保税区，它们都竞相争夺东北亚国际物流中心的位置，大连保税区凭借东北老工业基地得以依托，在装备制造业物流方面具备优势，上海外高桥保税区却是背靠长三角，在电子产品供应链方面更为成熟。

海空双港联动以及京津冀的产业腹地，构成了天津的优势所在。然而，若要将此优势充分发挥，区内物流企业业务链松散这一问题必须得到解决。当前，众多企业依旧仅专注于单一环节，举例来说，可以是仅从事仓储工作，或者仅仅进行运输作业，能够提供综合物流服务，也就是供应链一体化服务的企业占比连一成都不到。信息化建设恰恰是促使企业从单一环节跃迁至实现综合服务转型的关键工具。

在推进区域物流信息化建设进程里，你觉得政府与企业当中，究竟哪一方该肩负主要的投入职责呢？欢迎于评论区去分享你的观点，要是认为文章有所收获，别忘了点赞并转发。