铁路部门是借助着一系列的改革，将物流成本予以降低，从而为经济起到“舒筋活血”之效。去年国家设定下目标，直至2027年铁路货运量的占比需要提升至11%以上，当下看来，铁路部门的行动比预先设想的要快上许多。

物流总包打通前后一公里

以往企业发送货物之时，铁路仅是负责干线运输，而厂区到火车站这“一公里”的短驳需自行寻觅车辆，每一趟的单程均要进行额外装卸，人工成本以及物料成本并不低，并且货物还存在损耗情况。如今铁路推出了物流总包服务，将矿坑口直至电厂煤炉的整个链条都包揽下来，涵盖储存、装卸以及搬运、包装等环节，切实达成了“门到门”的服务。

以伊泰公司当作例子，铁路部门针对它专门设计物流方案，在今年已经发出接近300列万吨大列。整体运输时效提高了10%，综合物流成本下降了20%左右。不要轻视这组数据，对于年运量处于千万吨级别的企业，节省下的费用就是切实的利润。

内部组织优化让货物快运一天

曾经，货物运输关联着装卸、调度等好些不同的部门，从提交申请开始一直持续到发车，平均来说需要等到4天时间。等到实施了物流总包之后，铁路部门把那些相关的岗位集中到一块儿进行合署办公了，而且呢对每个作业环节都安排了专门的人员去盯控。如今可是不一样，货物在当天申请之后就能在当天发出，效率得到了显著的提升。

国铁集团给出的数据表明，在今年的前5个月期间，总共签订了655个物流总包合同，合同涵盖的运量达到了9.79亿吨，其中，国铁呼和浩特局跟包钢、中煤等企业签订了68个“总对总”合同，所锁定的运量是11488万吨，因为提前把运量锁定，所以铁路能够提前去安排运力，进而线路使用效率就随之得到了提升。

一单制破解多式联运堵点

原来铁水联运最为棘手的症结在于“两张皮”，铁路系统之中货物品名被称作“椰子汁”，而于航运系统当中却叫做“椰汁”。命名存在差异，标准并不统一，数据无法匹配，业务也就衔接不上。铁路部门特意构建海运订舱系统，成功解决了数万条货物品名以及港口码头名称的转换互认难题。

今年2月底的时候，国铁集团跟中谷物流、信风海运、安通物流、泛亚航运这4家航运企业签署了合作协议，一起联手去推行“一单制”。从江西樟树前往辽宁营口的多式联运，以往的时候需要进行多次委托、多次结算，但是现在凭借一份运单能够“一单到底”，整个全程运输时间缩短了5天，运费还降低了10%。目前铁路部门已经开发出了“一单制”产品119个。

运费贷缓解企业资金压力

普遍而言、物流公司都面临着账期方面的问题，收付款之间存在着空档，现金流压力巨大。铁路部门与银行联合推出了“运费贷”，借助企业在铁路的已有的历史运量数据来替代抵押物，授信额度与运费相挂钩，发货数量越多则额度越高。

通过铁路95306平台，客户提交申请，线上审批通过后资金迅速到账，审批时间缩短超70%。国铁郑州局剖析管内1000多家货运客户，为409家逐一定制专属金融方案。中小微物流企业综合融资成本降低约30%，如此算来，企业资金周转压力显著减轻。

系统对接提升整体运输效率

“一单制”背后存在着铁路与航运企业的系统深度对接，船公司能够提前预留舱位，还能安排船期，集港工作可以事先准备，装卸工作同样也能事先准备，铁路部门依据船期倒排列车开行计划，空箱调配紧密相连，车辆配空紧密相连，编组挂运紧密相连，各环节实现无缝衔接。

将过去事后报价改成实时报价之后，用户于选取运输方式时便可明细看到全程价格。铁路95306平台把申请、审批、结算等功能予以整合，企业无需再跑多个部门、填多份表单，鼠标轻轻点一下便可完成全流程操作。

金融创新还在持续拓展

铁路“运费贷”仅仅是第一步，针对“一口价”顾客保证金占用资金的状况，铁路方面正与银行一同尝试推出银行保函业务，这表意企业能够运用更少的资金去撬动更大的运量，将沉淀于保证金内的钱盘活。

国铁集团货运部存在着这样一位有关负责人，此人表示，开展涵盖物流的总包业务，其目的在于将铁路所拥有的网络优势以及企业自身具备的产能优势充分发挥至最大限度。依据当下所呈现的数据情况来看，在前5个月期间，国铁呼和浩特局在货物发送量方面达成了11123万吨的数量，与同比数据相比增加了1143.8万吨，这样的增长态势表明相关改革切实取得了成效。

当你看过铁路降低物流成本所施行的这些举措之后，你会认为“一单制”跟“运费贷”这两种模式当中，究竟哪一种能够对你或者你所在的企业产生更大的帮助呢？欢迎于评论区积极分享你的看法。