对于物流班组而言，最怕的是什么？并非是活儿多，而是出现事故。在2011年的时候，我们配线工段B班有32个人，在全年期间实现了零事故，并且将三大车间的上万个零件准时送达到了指定位置，这样的事情是值得拿出来讲述一番的。
安全防线是这样筑起来的
刚到年初那时间段，电动拖车出现胡乱停放状况，工装车的牵引杆甩落在地面从而绊倒人，这些看似不显眼的小故障，一旦真的发生事故那可就是重大事件。针对这些情形，我们将一条条规矩确立起来：电动拖车如何驾驶，相关设备如何使用，IT系统怎样进行操作，全部都写入制度当中。规矩制定完成后，大家心里有谱了，安全意识渐渐地由“要我安全”转变为“我要安全”。
焊装班组拆卸侧围内板箱子时常会出现伤人划伤手指头的情况，对于此我们会时刻监督每一个人将防护用品穿戴得错落有致。总装的某组推行一种新改革，工装运输车过往可三辆叠加拉，但如今规定有所收缩，每次仅供两辆的承载量，超一辆都视为不合规定。发动机某组的KLT部件每天都会有八百余种到货，零件堆积过多容易倾倒，我们要求叫件必须严格依据数量来，超载的部件一概退回。
天天在路上盯着看
光制定那些成规是不行的呀，还得有专人去留意着呢。我每日的工作内容便是，在三个不同的车间之间反复转悠，去查看拖车司机的精神状态处于何种情形，还要瞧瞧大家的操作是否出现了偏差。有一回察觉到一个刚入职不久的员工，驾驶拖车经过弯道的时候没有降低速度，当即就把他喊下来，向他指明了哪个街口容易撞到行人，哪一处视野存在不佳的状况。这些细微的问题在当场就解决掉，可比事后开具罚单要有用得多了。
出问题的拖车是不可以将就凑合的。我们有着这样的规定，即每一辆车都存在着固定的责任人，一旦发现发出异常响声、制动不灵的情况，就要马上进行报修，不符合合格标准的车辆是坚决禁止上路行驶的。下雨天属于最为紧张的时段，地面是非常滑的，视线状况也是比较差的，我对所有的拖车司机提出了降低速度的要求，配线班与接货班需要随时保持沟通交流，空载的料车和满载的料车要分开摆放，以此来确保通道能够顺畅通行。那几场倾盆大雨期间，我们一趟货物都没有出现延误的情况，人员也都是平平安安的。
发动机配线不能错一步
当前，发动机车间的产量已然提升到了班产120台，其中涉及828种KLT件呢，这828种KLT件涵盖了发动机主体、外围、前桥、后桥以及合装件，光是那些长得相似的零件就有好几对。就拿那个双头螺栓来说吧，C300和C180的零件号仅仅相差一位数，一旦放错了工位，那么整台发动机就必定得进行返修。为此，我们在关键的工位制作了简易的防错看板，将容易混淆的零件图片放大之后张贴在墙上，在配线之前看那么一眼，错装率就直接降了下来。
电磁阀这东西，也是个挺麻烦的事儿，C300用的是一种，CGI用的又是另一种，C180居然还是一种，这三种零件把它们搁在一块儿唷，要是不仔细认真甄别，那可真的是很难分得清。咱们就按照工位来进行分筐装放，在2019工位的那个筐里头，就只能够放置C300所使用的，而2014工位，就只可以放置CGI用的，要是有人放错了，下一道工序一眼就能够发现。这些小小的改动革新，虽说看着不怎么起眼，然而却保证了发动机装配线从来都没有停顿过哪怕一分钟。
总装和装焊也不能松劲儿
总装车间里，C系每日所消耗的零件数量巨大，工装车需来回进行拖拉操作，我们规定一次仅能挂两辆车子，且在拖车尚未停稳之际不得摘钩。于装焊车间那一边，诸如侧围内板、B柱外板这类大件箱子较为沉重，在拆箱时容易砸到脚部，为此我们特意培训了几个人专门负责进行拆箱工作，其余人员不准擅自行动。当拖车运送零件至装焊车间后，空车返回时必须将牵引杆立起来，以此防止倒车过程中撞到人。
在这些规矩刚开始推行之际，有人讲太过麻烦。然而持续了几个月，众人发觉活儿反倒顺畅了，不存在有人磕着碰着的情况，零件也未曾送错过。如今无需我每日叫嚷，老员工瞧见新来的操作不规范，自行就上前去教导了。
小改小革解决大问题
除去防错看板之外，我们还寻思了好些省力的法子。有个工位每天都得搬运几百个零件，其高度并不适宜，弯腰次数过多就会导致腰疼。于是我们便找维修班制作了一个可随意升降的小车，将零件给垫高起来，如今站着即可开展工作。另外还有个工位，其零件包装特别难拆卸，大家群策群力，改良了拆包的方法，每天能够节省出半小时的休息时间哩。
事儿看着小，实际上呀，乃员工各自动脑筋琢磨而产出的情况。问题被谁察觉到，谁进一步提出来，之后众人一同寻思着办法去化解。历经一年时间，类似这般的轻微改进变革之事就达成了十几场之多，工作干起来愈发轻松，效率也跟着提升上去了。
2011年已然过去，我心里最为欣慰的并非是完成了多少产量，而是在于我们班级的32个人，每日都与数量众多的车辆、数目繁杂的零件进行接触，最终实现了平平安安、顺顺当当的状态。你们所在的班组在今年是否存在某件事情，能够让你感觉到干得格外值得呢？期望在评论区域展开交流。