处于传统物流行业的老板们，近来围绕同一话题展开讨论，那就是为何历经十几年辛苦打拼，却比不上投身电商及新能源领域的迅速一轮融资？有人声称，倘若给予其十亿元，同样能够将公司发展至全国前三甲。但实际情形却是，那些手中掌控十亿元的商界巨擘，宁可将资金投入看似风光无限的互联网行业与新能源行业，也不屑于在我们这种被形容为“傻大黑粗”的行业上多费一丝目光。

传统物流的盈利迷思

我所认识的一位从事专线业务的老板，在二零零七年的时候，恰巧碰到大盘从六千多点急剧跌破至二千四百点的那个阶段杀入了股票市场，在历经半年的时间里稀里糊涂地竟然赚取了一百二十万。紧接着他很快就进行清仓操作从而离开了市场，直至如今都没有办法说清楚当时究竟是凭借什么原因才可以赚到钱。这跟他平时做物流业务时所感受到的情形简直是一模一样的——某一刹那间，当一车货物发运出去之后，利润居然能够多出几千块钱，可他也实在是搞不明白到底是从什么方位或者凭借怎样的方式节省下来的；还有另外一些时候，明明货车是满载着货物出发的，然而到了月底结算账目之时，却发现反而出现了亏损的情况。像这样对于盈利机制始终处于不理解的状态，致使众多从事传统物流行业的人员一直都深陷在焦虑的状态之中。

后来他想清楚了，对于自己不晓得、没办法把控的事物，最好是恭恭敬敬地避开。股票市场是这样，物流领域的一些环节同样是这样。就像车辆管理，他始终认为自家车队有半数的车辆存在违规改装情况，可要是真的全部换成符合规定的车辆，那成本又承受不来。这样灰色地带的存有情形，致使他既担忧政策方面的风险，又在拓展规模这件事上心里有所顾虑。

大公司外包与小企业转型

眼下的大公司都在施行减法举措，将物流业务统统实施外包。有一个知名家电品牌，在去年把全国范围内的仓库都予以清空，仅仅留存一个供应链管理部门，其余的运输以及仓储事宜全都交付给第三方。对于它们而言，物流属于成本中心，并非利润来源，去养护车队、管理司机实在太过耗费精力了。这样的一种趋势使得传统物流公司获取到了更多的货源，然而也引发了新的问题，那便是甲方压低价格越来越厉害，账期拖延得越来越长呀。

小企业反倒寻得了活路，浙江存在几家专线公司，它们将业务做得愈发“小”，专门去服务那些大公司瞧不上的零散客户，有的公司甚至于仅做一条线路，即广州至上饶，每日固定发出一班车，客户皆是周边的中小企业主，彼此相识十几年，信任成本极低，这种模式既不需要复杂的系统，又不需要庞大的资金，依靠的便是熟人和口碑。

个体司机的生存之道

最具灵活性的环节存在于这条产业链之上，那便是个体司机。老张驾驶大货车长达二十年时间，然而在前年的时候，他把车给卖掉了。如今他为几个固定的工厂充当“带车司机”，即工厂一旦有货物需要运输，便会叫上他，要是没有货物运输需求，他便处于休息状态。他讲道，以前是自己养货车，每个月单单还贷、保险以及维修这些固定支出，就得两万多元。现在则无需操心任何这些事情，虽说收入有所减少，可是心里却感到踏实。

个体司机选择跟平台合作的数量越来越多，而非挂靠物流公司。他们发觉，平台存在抽成情况，不过起码会提供货物、给予保险并完成结算，无须自己垫资。然而问题也显著，平台上的运价被压低至很低程度，有的时候连一公里都拿不到两块钱的运费。老张算过一笔经济账，路程是从广州至上饶，全程一千多公里，去除油费、过路费后，落到自己手中的利润不到一千五。

资本为何绕着物流走

这些年，风投机构针对传统物流的兴趣呈现出越来越低的态势。有一家投资机构的合伙人直言 ，他们曾经投过若干物流项目，，然而结果全都不尽如人意。物流行业具备太重资产 、太复杂的特性 ，并且中间存在着太多灰色地带 ，因而很难进行标准化复制。他列举了一种情况 ，某个被投资的企业 ，为了能够拿下一个大客户 ，不得不被动接受长达90天的账期 ，最终导致现金流断裂，，差一点走向倒闭。

近期，行业内部出现了几个具有标志性意义的事件，这些事件证实了这一情况。安达物流在不久之前，将自己的股份转让给了另外一家公司。同时，还有好几家扎根多年的老牌物流企业，也正在进行关于出售的谈判。资本退出的途径，正变得越来越狭窄。当初那些冲着“智慧物流”概念而投入进来的资金，如今却发觉无法落地实施，因而只能选择撤离。投资人对于这个行业的态度，已从几年之前的热烈追捧，转变为如今的审慎观望。

运车服务的保障选择

对于那些有着私家车托运需求的客户而言，他们在挑选平台之时，其核心的诉求长久以来一直都是安全。去年，存在这样一位车主，他将一辆价值达80万的车辆交付给某家物流公司进行托运，然而在运输的途中却发生了事故，维修这辆车花费了十几万，可是该物流公司仅仅愿意赔偿十万，其给出的理由是在合同当中所写的最高赔付额度便是十万。此案例在相关圈子里面流传开以后，众多人开始对保额的问题予以关注。

当正规的物流公司进行上门取货之时，会运用保护膜将车予以包裹，特别是大板车托运的情形下，防护措施会做得更为周详。于办理托运业务的阶段，公司一般会赠送一个具备固定额度的保险，像是十万或者二十万。要是车的价值超越了这个额度，超出的部分需要客户自主追加保费，这部分费用由客户来承担。在签合同之前将条款看明白，把赔付标准问清楚，相较于事后扯皮而言要重要许多。

行业洗牌中的变与不变

现下的物流行业正历经一场无声的洗牌，靠信息不对称盈利的黄牛正被淘汰，因平台使价格透明化，能够存活下来的，要么是有稳定货源的大公司，要么是将成本控制到极致的夫妻档，处于中间不上不下的中型专线公司，日子最为难熬，售卖不掉，转让不了。

我所遇见的数位老板近来都在磋商售卖事宜，部分已然敲定成功，部分仍处于洽谈进程。他们存在一个一致的认知共识：于这个行业拼搏半生，能够毫无损伤地全身而退已然算是相当不错的了。关于未来，有的人挑选退休安享晚年，有的人计划迈向转行轨道去投身兴办社区团购的配送业务，还有的人干脆果断地将车队予以解散，自行开设一间小店以此来颐老养老度日。此行业的准入要求门槛实际上并没有那般高，然而若要切实做好、真正做大做强，所需要投入的远不止仅仅是金钱这般简易单一那么简单而已。

读完这篇文章之后，你认为于物流这个被形容为“傻大黑粗”的传统行业之中，究竟是否存在机会去成就一番崭新的事业呢？欢迎在评论区域交流一下你的观点。