船公司，直接将舱位售卖予中小货代，此事听起来较为简单，然而在过去那十几年间，却没有任何人敢于去触碰。如今，运道网站出来表示要做这件事情，并且还把锦江航运、中联航运拉进了这趟“船事”当中。他们究竟是凭借着什么缘由，认为此次能够成功呢？

货主模式已成红海

将任意一家航运平台开启，基本上全都于仿照淘宝：把一批庄家货主拉拢过来开设店铺，使得中小货代上去进行挑选。此种模式已然运作了将近十年，大家所比拼的无外乎是谁家拥有的货主数量多、谁家具备的流量规模大。

当中存在的问题是，货主模式其本质实际上依旧是中间商，庄家于平台之上开设店铺，价格额外增添一道，在舱位紧张之时同样会进行甩单，中小货代该遭遇被放鸽子依旧会被放鸽子，该增多花费依然会增多花费。

更为尴尬的是，船公司压根就不在意这种平台，你的平台之上全都是货主在兜售舱位，这跟我船公司能有什么关联呢？在我舱位处于紧张状态的时候凭什么要给你呢？

船公司日子不好过

这两年，航运圈里的人都明白，形势究竟差到怎样的田地。世界排名位居前二十的船公司，都在相互抱团以获取温暖，而规模小一些的，更是成片地走向倒闭。许多船公司所运营的航线，跑上一趟之后，勉强才能够保住成本。

原来的玩法是此类情况：大客户签长约，将舱位锁死；剩余零散舱位抛给口岸售卖，或者打包给庄家。中小货代若想订舱，要针对口岸去找，要针对庄家去找，要针对大货代去找，一层一层逐渐被剥削。

船公司并非不清楚中小客户有着较高的利润，然而精力却无法顾及到，大客户的货物能够确保船期稳定，又有谁会敢因为几个零散的订单而去得罪大客户呢？

灰色利益链不好动

向船公司直接提供服务时，最大的阻碍源自内部，船公司于各个港口的口岸，历经多年已然构建起固定的利益格局，舱位如何分配、价格怎样确定，其中所蕴含的门道极为深奥。

尚有一些灰色的操作行为，大家心里都清楚明白。将舱位进行打包处理给固定的庄家，庄家接着再往下细分，如此一来中间的操作空间便产生了。如今若说要直接面对中小货代，数据变得透明了，价格也变得透明了，谁会愿意呢？

技术底子能破局

运道网敢于做出这件事情，这和创始人顾钱彬的另外一个身份存在关联，他身为吉联的CEO，而吉联这家公司是专门针对航运物流企业来打造信息系统的，像海运订舱网是由他们建设的，上港一港通平台也是他们所建，卡行天下同样是他们构建的。

船公司只要愿意合作，运道网便足以直接对接他们的系统，这究竟意味着什么呢？舱位数据能够实时同步，价格也会实时更新，并且客户管理以及运价管理全部都被打通。然而，这是纯互联网平台所无法达成的。

众多船运公司并非不愿作出改变，而是畏惧麻烦，然而更换一整套系统，以及调整一整套流程，所需付出的代价颇为巨大，当下存在能直接与现有系统进行对接的对象，如此一来，阻力便小了许多。

精细匹配能提效

集装箱船具备这样的特质，一艘船需停靠诸多港口场所，集装箱存有二十尺、四十尺的规格，另有冷冻舱柜，框架式箱柜，有着各类不同的规格样式。哪一个港口售出数量多少的舱位空间，这直接对空箱调运的成本起到决定性作用。

当下船公司所采取的做法是，当舱位难以售出时便实施降价措施，而当舱位售卖速度过快时则进行涨价操作。然而这对于货代而言并无作用，人家在今日寻得你这儿价格低廉，可到了明日一旦别家价格更为便宜便会转投别家离去。忠诚度？它是根本不存在的呀！

若能够将中小客户的数据予以管理起来，知晓谁平常走哪一条线路、通常运输何种货物，便能够去进行精准推送。今日这个仓位被腾出来了，直接推送给最为合适的客户，成交率相较于挂在网上等待他人挑选要高出许多。

增值服务是未来

原来船公司找货代去做的那些事，像拖车，报关，保险，还有金融方面的事，运道网都能够承接。这才是往后的盈利点所在，并非依赖去赚取差价。

要是中小货代能够成为某家船公司的“粉丝”，往后便能够直接接收到这家船公司推送的运价，甚至于参与舱位竞拍。其价格相较于从庄家那里拿到的要便宜，舱位相较于口岸找来的更靠谱。船公司也无需再对着大客户陪笑脸，将中小客户服务细致，利润同样可观。

在这过去的两年当中，互联网对传统行业造成了冲击，船公司因而开始思考琢磨营销创新之事。然而，究竟该如何进行创新，又该与谁展开合作，大多数人眼下仍处于观望的状态。而运道网此次联合几家秉持相同理念的船公司率先启动，其是否能够真正顺利运行，关键就在于舱位匹配的精细程度究竟能不能达到相应的标准到位了。

平常订舱之时，你被货代放过几回鸽子呢？要是船公司直接把舱位卖给你，你乐意去尝试一下吗？